500, 1.000 oder 2.000 €: Der Unterschied zwischen diesen drei Budgetstufen beschränkt sich nicht nur auf eine leistungsstärkere Basis, ein besseres Lenkrad oder eine umfangreichere Ausstattung. In jeder Preisklasse gibt es vor allem ein Element, das das Fahrerlebnis wirklich verändert.

Ich zeige Ihnen daher, worauf ich bei jedem Budget den Schwerpunkt legen würde, mit konkreten Konfigurationen und Richtpreisen.

Für 500 € erwerben Sie vor allem den Direct Drive

Dies ist die einzige Stufe, bei der der Gewinn in den Empfindungen selbst liegt, und dieser ist enorm. Der Wechsel von einem Riemen- oder Zahnradantrieb zum Direct Drive bedeutet, dass alle Zwischenstufen zwischen dem Motor und Ihren Händen entfallen.

• Das Komplettpaket: Moza R5 Bundle für 399,95 €, bestehend aus einer 5,5-nm-Basisstation, einem 11-Zoll-ES-Lenkrad, dem SR-P Lite-Pedalsatz und der Schreibtischhalterung.

Das Paket ist komplett, und es bleiben noch 100 € für Spiele übrig. Zu diesem Preis empfehle ich diese Konfiguration für den PC ohne zu zögern.

Auf der Konsole stehen zwei Optionen zur Auswahl: das Fanatec CSL DD QR2 Ready2Race GT3 für rund 459,95 € für die Xbox Series sowie das Thrustmaster T598 für 499,95 € für die PS5, das einzige echte Direct-Drive-Einstiegsmodell bei Sony.

In allen drei Fällen bleibt das Bremsverhalten die Schwachstelle: Die mitgelieferten Pedalsätze funktionieren hauptsächlich über den Pedalhub und nicht über den Druck, wie es bei einem Pedalsatz mit Wägezelle der Fall ist. Genau diese Komponente können Sie auf der nächsten Stufe vorrangig verbessern.

Für 1.000 € erwerben Sie das Bremssystem

Für 1.000 € erwerben Sie vor allem eine bessere Bremsleistung. Der Anstieg von 5,5 auf 9 Nm ist nicht ohne Bedeutung: Er bietet mehr Spielraum beim Force Feedback und ermöglicht es, bei hohen Kräften mehr Details zu bewahren. Der Gewinn ist jedoch weniger entscheidend als der, den eine Kraftmesszelle bietet. Deshalb ziehe ich ein R9, das ordnungsgemäß mit einem guten Pedal ausgestattet ist, einer leistungsstärkeren Basisversion mit Einstiegspedalen vor.

Auch aus diesem Grund bevorzuge ich die Kombination aus Moza R9 V3 + KS + CRP2. Das R9 bietet ausreichend Leistung für die allermeisten Anwendungsfälle, ohne das Budget zu sprengen; das KS sorgt für ein umfassenderes Lenkrad als das des R5-Bundles, und vor allem das CRP2 stellt mit seiner Load-Cell-Bremsfunktion den großen Qualitätssprung dar. So erhält man ein stimmiges Gesamtpaket, bei dem keine Komponente die anderen wirklich einschränkt.

• Die Basis: Moza R9 V3, 9 Nm, 349,95 €
• Das Lenkrad: Moza KS, 249,95 €
• Die Pedale: Moza CRP2, 200-kg-Wägezelle, drei Pedale und Gehäuse aus gefrästem Aluminium, 449,95 €

Man kommt auf 1.049 €, wobei die Schreibtischklemme für 54,95 € noch nicht einmal mitgerechnet ist. Bei einer Konfiguration dieser Qualität halte ich die leichte Überschreitung des angekündigten Budgets für durchaus gerechtfertigt. Sollten Sie die Kosten dennoch senken möchten, ermöglicht Ihnen das Moza SR-P für 139,95 €, die Wägezelle beizubehalten und gleichzeitig den Preis deutlich zu senken. Anschließend können Sie die Pedale austauschen, ohne die Basis oder das Lenkrad wechseln zu müssen.

Ich würde daher zum jetzigen Zeitpunkt beim Schreibtischmodell bleiben. Ein klappbares Cockpit kann zwar mehr Komfort und Stabilität bieten, verändert das Fahrgefühl jedoch nicht grundlegend. Die Load-Cell-Bremse hingegen verändert Ihre Art zu bremsen tatsächlich.

Bei 1.000 € ist mein Ziel daher einfach: eine ausreichend leistungsstarke Basis, ein gutes Lenkrad und vor allem ein echtes Load-Cell-Bremssystem. Das Cockpit kann bis zur 2.000-€-Marke warten.

Für 2.000 € erwerben Sie Steifigkeit und eine optimale Sitzposition

Für 2.000 € erwerben Sie vor allem Steifigkeit und eine gute Fahrposition. Die zusätzliche Leistung des Basismodells tritt in den Hintergrund: Sobald Sie bereits über einen ausreichend leistungsstarken Direct Drive und eine Kraftmesszelle verfügen, liegt der größte Gewinn in der Konstruktion, die das gesamte System zusammenhält.

Ich bevorzuge hier ein Moza-Ökosystem, um eine gewisse Kohärenz zwischen den Komponenten zu gewährleisten. Die R12 V2 bietet 12 Nm, was einen komfortablen Spielraum gegenüber der R9 darstellt, ohne dass deutlich teurere Basismodelle in Betracht gezogen werden müssen. Die CS V2P liegt im gleichen Preisbereich und ermöglicht es, einen Teil des Budgets für das Cockpit zu reservieren, das ja gerade die Priorität dieser Ausstattungsstufe darstellt.

• Das Grundmodell: Moza R12 V2, 12 Nm, zwischen 460 und 550 €, je nach Händler
• Das Lenkrad: Moza CS V2P, 249,95 €
• Die Pedale: Moza CRP2, 449,95 €
• Das Fahrgestell: Sim-Lab GT1 EVO ab 379 €
• Der Sitz: ein Schalensitz, zwischen 200 und 250 €, der so gut wie nie im Lieferumfang des Fahrgestells enthalten ist

Warum der GT1 EVO? Weil ich in dieser Preisklasse ein Cockpit aus ausreichend steifen Aluminiumprofilen einem zwar spektakuläreren Modell vorziehe, bei dem man jedoch Abstriche beim restlichen Setup machen muss. Der GT1 EVO bietet eine solide und ausbaufähige Basis und lässt gleichzeitig genügend Budget für den Sitz und die übrigen Komponenten.

Man kommt auf etwa 1.800 €, je nach Preis des R12 und des Sitzes. Es mag nach einer hohen Investition in das Fahrwerk und den Sitz klingen, doch genau das ist das Ziel dieser Ausstattungsstufe: Eine starre Basis auf einer zu nachgiebigen Struktur lässt einen Teil des Nutzens der Präzision, für die Sie gerade bezahlt haben, verloren gehen.

Sollten Sie die Kosten noch weiter senken müssen, reduzieren Sie lieber die Basis als den Rahmen. Eine R9 auf einem starren, korrekt eingestellten Profilrahmen erscheint mir sinnvoller als eine R12, die auf einer zu nachgiebigen Halterung montiert ist.

Die drei Fehler, die am teuersten zu Buche schlagen

Drehmoment statt Bremskraft. Dies ist einer der häufigsten Fehler. Bei gleichem Budget hat eine höhere Investition in die Pedale in der Regel eine größere Wirkung als der Umstieg auf einen etwas leistungsstärkeren Motor.

Kaufen Sie den Rahmen zuletzt. Viele bauen ihr Setup Komponente für Komponente zusammen und heben sich das Cockpit für den Schluss auf, da sie es lediglich als Träger betrachten. Das hat zur Folge, dass sie manchmal jahrelang auf einer zu nachgiebigen Konstruktion fahren und zu dem Schluss kommen, dass es ihrem Fahrrad an Präzision mangelt.

Vergessen Sie den PC und den Monitor. Keines der oben genannten Budgets beinhaltet diese. Wenn Sie ganz von vorne anfangen, planen Sie bitte auch ein beträchtliches Budget für den Computer und den Bildschirm ein: Ein Setup für 500 € auf einem PC, der ACC oder iRacing problemlos ausführen kann, ist immer noch besser als ein Setup für 1.000 € auf einem Rechner, der sich schwer tut. Denken Sie auch an das iRacing-Abonnement, das zusätzliche Kosten verursacht.

Wie sieht es also mit dem Budget aus?

500 €, wenn Sie gerade erst mit dem Sim-Racing beginnen oder sich einfach nur eine Freude machen möchten, ohne viel Geld zu investieren. Mit einem Gamepad liegt bereits ein himmelweiter Unterschied vor, und ein hochwertigeres Setup ist nicht unbedingt gerechtfertigt, wenn Sie hauptsächlich „Forza Horizon“ oder „The Crew“ spielen.

1.000 €, wenn Sie Fortschritte machen, in einer Liga fahren oder ernsthaft mit dem Erlernen von Rennstrecken beginnen möchten. Dies ist das Budget, das ich fast allen empfehle, die mich danach fragen – gerade weil es das Budget ist, bei dem das Tretlager mit Kraftmesszelle ins Spiel kommt.

2.000 €, wenn Sie bereits ernsthaft fahren und auf eine Komplettausstattung mit einem starren Cockpit und einer festen Fahrposition umsteigen möchten. Ab diesem Niveau halte ich es für wirklich sinnvoll, in die Struktur zu investieren, anstatt weiterhin nach mehr Leistung zu streben. Wenn Sie nicht vorhaben, ein Cockpit einzubauen, würde ich mich lieber auf etwa 1.000 € beschränken und den Rest für spätere Erweiterungen Ihres Setups aufbewahren.