Ist eine Steigerung von 9 auf 12 Nm wirklich sinnvoll, oder handelt es sich lediglich um 3 Nm mehr im Datenblatt?

Auf dem Papier scheint der Unterschied offensichtlich zu sein. In der Praxis ist er jedoch weitaus weniger deutlich. Ein R9 kann bereits enorm viel Kraft entwickeln, und eine Erhöhung des maximalen Drehmoments führt nicht automatisch zu einem präziseren oder feinfühligeren Lenkverhalten.

Der eigentliche Unterschied liegt woanders: in dem Spielraum, der Ihnen zur Verfügung steht, bevor die Basis an ihre Grenze stößt. Und je nach Fahrzeug, Ihrer Verstärkungseinstellung und Ihrem Fahrstil können diese 3 Nm entweder völlig nutzlos sein oder genau das sein, was noch fehlt.

Die 3 nm werden Ihr Lenkrad nicht schwerer machen

Die Härte, die Sie spüren, ist die Verstärkung – ein einfacher Regler im Pit House. Sie können eine R9 so einstellen, dass sie Ihnen die Arme ausreißt, genau wie eine R12.

Was sich bei den 12 nm ändert, ist der Zeitpunkt, zu dem der Motor an seine Grenze stößt. Ist dieser Punkt überschritten, kann er nicht mehr weiter zunehmen, sodass alle darüber hinausgehenden Effekte auf denselben Wert abgeflacht werden. Das ist das Clipping, und genau hier gehen Ihnen Informationen verloren: Der genaue Moment, in dem die Vorderachse ausbricht, sieht am Ende genauso aus wie der Moment davor.

Die R12 erhöht diese Obergrenze um ein Drittel. Nicht um 25 %, wie man überall liest: Von 9 auf 12 Seemeilen beträgt die Differenz tatsächlich 33 %.

9 nm ist keine Einstiegstechnologie

Man muss die Dinge ins rechte Licht rücken, denn die Art und Weise, wie dieser Vergleich überall dargestellt wird, lässt vermuten, dass die R9 die Wahl für den kleinen Geldbeutel wäre. Sie befindet sich in der Mitte des Moza-Sortiments, nicht am unteren Ende, und ein sehr großer Teil der Fahrer fährt heute auf Plattformen, die weniger Leistung bieten, ohne sich über mangelndes Fahrgefühl zu beklagen.

Die Obergrenze von 9 nm stellt nur in einem ganz bestimmten Fall ein Problem dar: bei den Fahrzeugen, die am schwersten zu lenken sind, in der GT3-Klasse oder bei Langstreckenrennen auf ACC und iRacing. Außerhalb dieses Rahmens werden Sie diese Grenze niemals erreichen.

Anders ausgedrückt: Der R12 verkauft Ihnen kein besseres Fahrgefühl. Er verkauft Ihnen Sicherheit. Die Frage ist nur, ob Sie diese auch nutzen werden.

Die beiden Fälle, in denen die R12 wirklich gerechtfertigt ist

Sie verfügen bereits über ein starres Cockpit und fahren hauptsächlich Fahrzeuge, die viel Kraft am Lenkrad erfordern. Dies ist der eindeutigste Fall. Wenn das Fahrwerk bereits vorhanden ist und Sie hauptsächlich in der GT3-Klasse mit hohem Leistungsvorteil fahren, kann Ihnen die zusätzliche Reserve des R12 tatsächlich zugutekommen.

Sie wissen bereits, dass Sie damit weit kommen werden. Zweimal zu kaufen ist immer teurer als einmal zu kaufen. Wenn Sie sich jetzt für die R9 entscheiden, um in einem Jahr auf die R12 umzusteigen, zahlen Sie die Preisdifferenz von 130 € zuzüglich des Wertverlusts beim Wiederverkauf, während der direkte Kauf lediglich die Preisdifferenz kostet. Wenn Sie sich bereits über Ihren weiteren Weg im Klaren sind, machen Sie keinen Umweg.

Ein kleiner Exkurs für diejenigen, die bereits eine R9 besitzen und zögern, auf ein höherwertiges Modell umzusteigen. Es gibt eine einfache Möglichkeit, festzustellen, ob Sie die Grenze der Basis erreichen: Verringern Sie die Verstärkung um etwa zehn Punkte und führen Sie erneut drei Referenzdurchläufe durch. Wenn sich das Lenkrad lediglich schwächer anfühlt, ohne dass Sie an Rückmeldung verlieren, haben Sie wahrscheinlich noch nicht die Grenze erreicht: Der R12 wird Ihnen daher keinen großen Nutzen bringen. Wenn Sie hingegen an Kraft verlieren, die Vibrationen, das Abheben und die Lastschwankungen jedoch deutlicher wahrnehmbar werden, haben Sie wahrscheinlich die R9 überlastet. In diesem Fall können die zusätzlichen 3 Nm tatsächlich den entscheidenden Unterschied ausmachen.

Was die beiden Datenbanken tatsächlich voneinander unterscheidet

Abgesehen von dem Paar umfasst die Liste nur drei Zeilen.

• Der Preis. 399 € für die R9 V3 und 529 € für die R12 V2, die im Sonderangebot häufig für etwa 350 € bzw. 460 € zu haben sind.
• Der Aufbau. Der einzige Punkt, auf den Sie achten sollten, ist das Möbelstück: Je stärker der Tieftöner anschlägt, desto stabiler muss es sein. Auf einer Platte, die auf schmalen Füßen ruht, wird die R12 den Tisch stark beanspruchen, und alles, was der Tisch abfedert, spüren Sie nicht.
• Die Abmessungen. Der R12 verfügt über einen größeren Motor, daher ist sein Gehäuse etwas massiver.

Das war’s auch schon. Der Rest ist absolut identisch. Gleiches Metallgehäuse, gleiche Antriebswelle, gleicher Schnellverschluss, gleiche Software, gleiche Lenkräder im Sortiment, gleiches Fahrgefühl im nutzbaren Bereich. Durch den Wechsel der Basis erhalten Sie keinen zusätzlichen Nutzen, und das ist eigentlich eine gute Nachricht.

Ein kurzer Überblick über die Plattformen, da die Kompatibilität nicht mehr auf den PC beschränkt ist: Die Basissätze R9 und R12 können auch auf der Xbox verwendet werden, sofern sie mit dem offiziell von Xbox lizenzierten ESX-Lenkrad kombiniert werden. Was die PlayStation betrifft, gibt MOZA derzeit jedoch an, dass seine Produkte weder die PS4 noch die PS5 unterstützen.

Mein Fazit

Entscheiden Sie sich standardmäßig für die Moza R9. Das ist mein Rat für die große Mehrheit der Leser dieses Vergleichs. Sie ist reaktionsfreudig, nach der Einstellung sowohl in ACC als auch in iRacing mehr als ausreichend, lässt sich problemlos auf einem Schreibtisch befestigen, und die eingesparten 130 € decken einen Großteil der Kosten für ein ordentliches Pedalset ab. Für die große Mehrheit der Fahrer wird sie keinen Grund zur Enttäuschung bieten.

Entscheiden Sie sich für den Moza R12, wenn Sie bereits wissen, dass Sie hauptsächlich in der GT3 oder bei Langstreckenrennen mit hohem Leistungsgewinn fahren werden, oder wenn Sie sicher sind, dass Sie im Laufe des Jahres dazu übergehen werden. In diesem konkreten Fall sollten Sie lieber jetzt bezahlen, anstatt später zweimal.

Tauschen Sie eine R9 nicht gegen eine R12 ein. Angesichts des Wertverlusts und der Preisdifferenz kommt Ihnen dieser Umtausch teuer zu stehen, während sich der Gewinn erst dann bemerkbar macht, wenn die R9 an ihre Grenzen stößt. Bei gleichem Budget wird ein Tretlager mit Wägezelle Ihr Fahrgefühl weitaus stärker verändern.