Bei Asetek teilt sich das Spitzensegment oberhalb der Einstiegsserien „Initium“ und „La Prima“ auf in „Forte“, das im mittleren Preissegment angesiedelt ist, und „Invicta“, das die Produktpalette anführt. Zum Vollpreis kostet eine komplette Invicta-Konfiguration etwas mehr als 820 € zusätzlich im Vergleich zu ihrem Forte-Äquivalent. Sobald ein Gamer also ein ernstzunehmendes Setup des dänischen Herstellers zusammenstellen möchte, fragt er sich, ob die Invicta diesen Preisunterschied wirklich wert ist.

Bei den von Asetek angebotenen Komplettkonfigurationen ändern sich lediglich zwei Komponenten, da der Hersteller in beiden Fällen dasselbe Lenkrad, das „Forte Formula“, verbaut. Das Drehmoment des Sockels erhöht sich von 18 auf 27 Nm, und die Pedalanlage wird von einer Bremse mit Kraftsensor (Load Cell) auf eine hydraulische Bremse mit Drucksensor, das T.H.O.R.P. II, umgestellt.

Für die meisten Fahrer reicht die Forte-Reihe völlig aus, und das Invicta-Basismodell mit 27 Nm ist nur selten gerechtfertigt. Die hydraulische Pedalanlage hingegen verdient besondere Beachtung, zumal Asetek den Einbau in eine Forte-Pedalanlage ermöglicht und die derzeit angebotenen Sonderangebote die Kalkulation verändern.

Zwei Räume ändern sich, das Wesentliche bleibt gleich

Beide Basiseinheiten verwenden denselben 22-Bit-Encoder, der etwa 4 Millionen Positionen pro Umdrehung erfassen kann, und verfügen gemeinsam über das Schnellwechselsystem, die 400-W-Stromversorgung, den hinter der Basiseinheit angeordneten USB-C-Hub mit fünf Anschlüssen sowie die RaceHub-Software. Was die Pedale betrifft, so hält die Bremse in beiden Fällen bis zu 180 kg auf der Platte stand, und der Gashebel nutzt denselben berührungslosen 16-Bit-Hall-Sensor.

Alle Lenkräder der Marke lassen sich an beiden Sockeln montieren – das Invicta Formula mit einem Adapter –, sodass Sie Ihr Setup durch die Kombination beider Produktreihen individuell zusammenstellen können. Eine weitere Gemeinsamkeit besteht darin, dass beide Produktreihen ausschließlich auf dem PC unter Windows funktionieren und daher für Konsolenspieler nicht geeignet sind.

27 Nm – ein Spielraum, den nur wenige Fahrer voll ausschöpfen werden

Auf dem Papier hat die Invicta mit 27 Nm gegenüber 18 Nm und einer Drehmomentanstiegsgeschwindigkeit (Slew Rate) von 9,4 Nm/ms gegenüber 6,7 Nm/ms deutlich die Oberhand. Er verfügt somit über mehr Kraft und liefert diese schneller, ist jedoch mit demselben Encoder nicht präziser. Das zusätzliche Drehmoment dient vor allem dazu, das Clipping hinauszuzögern – jenen Moment, in dem die Basis ihr Maximum erreicht und beginnt, die Spitzen des vom Spiel gesendeten Signals abzuschneiden.

Bei 18 Nm tritt dieser Moment bereits spät ein, und bei gleicher Einstellung bezweifle ich, dass die meisten Fahrer am Lenkrad einen Unterschied zwischen den beiden Modellen feststellen würden. Asetek empfiehlt übrigens den „Forte“ allen, die noch unentschlossen sind. Die zusätzlichen 9 Nm sind wirklich nur für Fahrer von Nutzen, die ein sehr schweres Lenkrad bevorzugen, bei anspruchsvollen Fahrzeugen die Verstärkung sehr hoch einstellen oder den größtmöglichen Spielraum wünschen. Sie zahlen dann etwas mehr als 1.400 € für die Invicta-Basis, gegenüber etwa 960 € für die Forte.

Ein steifes Cockpit ist für beide Grundkonstruktionen wichtig, doch bei 27 Nm macht sich schon die geringste Verformung stärker bemerkbar, da ein sich verbiegendes Fahrwerk einen Teil der Rückkopplungskraft in sich zurückhält. Die Invicta ist zudem schwerer (11,3 kg gegenüber 8,5 kg) und 34 mm länger, was eine Rolle spielt, wenn Ihre Basishalterung kurz ist.

Schließlich lässt sich die Basis nicht aufrüsten, im Gegensatz zur Bremse. Asetek bietet kein Boost-Kit für die Forte an, während es für die La Prima-Basis eines gibt; ein Wechsel von 18 auf 27 Nm bedeutet daher, dass Sie das Gerät weiterverkaufen müssen.

Der eigentliche Unterschied liegt im Bremspedal

Meiner Meinung nach rechtfertigt das Invicta-Modell seinen Preis gerade in diesem Punkt am besten. Das Forte-Pedal basiert auf einem System, das Asetek als M.L.C.P.C. bezeichnet – einem Kraftsensor, der hinter einem kleinen mechanischen Zylinder angebracht ist. Nach einem kurzen Hub von 15 bis 25 mm auf der Platte stößt das Pedal auf einen Gummipuffer, der den auf die Scheibe gepressten Bremssattel nachahmt. Anschließend bestimmt der vom Sensor gemessene Druck Ihres Fußes die Bremskraft. Asetek hat sich dabei an der Funktionsweise einer Rennbremse orientiert, und für mich ist dies bereits ein hervorragendes Pedal.

Beim Invicta übernimmt der T.H.O.R.P. II-Hydraulikzylinder die zweite Phase. Sobald der Anschlag erreicht ist, drückt Ihr Fuß gegen die Flüssigkeit im Zylinder, die sich nicht komprimieren lässt, und ein Sensor in Automobilqualität misst den tatsächlichen Druck von 0 bis 100 bar. Asetek präsentiert dieses harte Pedal als das Produkt, das einer echten Rennbremse am nächsten kommt.

Im Vergleich zum ersten Modell, das als sehr anspruchsvoll galt, bietet der THORP II vor allem mehr Spielraum: bis zu 40 % mehr Hubweg und eine zweite Phase, die mit weniger Kraftaufwand erreicht wird. Er wird zudem mit fünf Elastomeren und einem Kit für langen Pedalweg geliefert, womit Sie von einer kurzen, harten Bremse zu einem längeren, sanfteren Pedal umrüsten können. Das Modell „Forte“ verfügt lediglich über zwei Elastomere, was es jedoch keineswegs zu einer minderwertigen Bremse macht, und die Wahl zwischen den beiden Modellen ist letztlich auch eine Frage des Geschmacks.

Was die Fußplatten betrifft, so bieten die perforierten und mit Noppen versehenen Platten des Invicta einen sehr guten Halt in Sim-Racing-Schuhen, erweisen sich jedoch in Socken als unangenehm, während die Platten des Forte für das Fahren ohne Schuhe konzipiert sind. Die Platten des Invicta lassen sich in der Breite und Höhe verstellen, die des Forte lediglich in der Höhe; Asetek verkauft die Platten jeder Baureihe jedoch separat, sodass sie mit dem jeweils anderen Pedalsatz kompatibel sind.

Das THORP-II-Kit macht die Wahl des Pedalsatzes weniger endgültig

Im Gegensatz zur Basisausführung lässt sich die Forte-Pedalerie nachrüsten. Asetek verkauft den Hydraulikzylinder THORP II separat als Bausatz zur Montage an der Forte-Pedalerie für etwa 400 €, inklusive der Invicta-Platten im Lieferumfang. Das Forte-Pedal, das weniger als 490 € kostet, beläuft sich zusammen mit diesem Bausatz auf etwa 885 €, gegenüber etwa 860 € für das Invicta-Pedal.

Für etwa dreißig Euro mehr erhalten Sie also denselben Bremszylinder und dieselben Bremsbeläge, wobei Sie sich in aller Ruhe vergewissern können, ob der Kraftsensor Ihren Anforderungen genügt. Auch bei der Kupplung gibt es keinen Unterschied, da das Invicta Clutch System für rund 260 € zu beiden Varianten hinzugefügt werden kann.

Das Lenkrad macht keinen Unterschied – es sei denn, Sie entscheiden sich für das Invicta Formula

Asetek verbaut denselben „Forte Formula“ (ca. 530 €) sowohl in seinem „Forte Performance“-Bundle als auch in seinem auf Invicta basierenden „Pro DD27“-Bundle. Dieses Lenkrad deckt die wesentlichen Funktionen für Einsitzer-Simulationen ab – abgesehen vom Bildschirm – und verfügt über 12 Tasten, 3 Drehregler, 6 Scrollräder, zwei „Funky-Schalter“ und zwei magnetische Schaltwippen.

Es gibt tatsächlich ein Invicta-Lenkrad, das „Invicta Formula“, das in Dänemark von Hand gefertigt wird und über eine Frontblende aus Carbon, Bedienelemente aus Aluminium, sechs Schaltwippen sowie einen Konfigurator verfügt. Der Preis beginnt bei etwa 1.330 €, ohne die Griffe und den für eine Asetek-Basis erforderlichen USB-C-Schnellwechseladapter, was ein einbaufertiges Set von etwas mehr als 1.550 € ergibt. Sein 4,3-Zoll-Display entspricht jedoch dem des Forte Formula Pro, das inklusive Griffen etwa 755 € kostet, sodass der Aufpreis vor allem die Verarbeitung und die Schaltwippen abdeckt.

Was die beiden Konfigurationen kosten

Zum Vollpreis kostet die Konfiguration „Forte Performance“ (Basis 18 Nm, Lenkrad „Forte Formula“ und Kurbelgarnitur „Forte“) etwa 1.970 €, die Konfiguration „Pro DD27“ (Basis „Invicta“, dasselbe Lenkrad, Kurbelgarnitur „THORP II“) etwa 2.800 €. Der Preisunterschied von etwas mehr als 820 € entfällt zu etwa 450 € auf den Rahmen und zu etwa 370 € auf die Pedale.

Beide Bundles sind derzeit im Angebot: Das erste kostet rund 1.760 € und das zweite rund 2.470 €, wodurch sich der Preisunterschied auf etwas mehr als 700 € verringert. Falls Sie sich für die hydraulische Bremse interessieren, kostet das „Forte Performance“-Bundle zusammen mit dem THORP II-Kit weniger als 2.170 €, wobei es denselben Bremszylinder wie das Invicta-Modell enthält. Und wenn Sie das Invicta-Basismodell wünschen, kostet die im Angebot befindliche Pro DD27 nur etwa vierzig Euro mehr als das Invicta-Basismodell, die separat erworbene Forte Formula und die Forte-Pedale (insgesamt rund 2.430 €), sodass die hydraulische Bremse sozusagen fast kostenlos ist, solange der Rabatt gilt.

Mein Fazit

Entscheiden Sie sich standardmäßig für die Forte-Reihe. Ihre Grunddrehmomentwerte von 18 Nm bieten mehr Spielraum, als die meisten Fahrer jemals nutzen werden, und die Kraftmesspedale gehören bereits zur Spitzenklasse. Das „Forte Performance“-Bundle ist die einfachste Möglichkeit, das Produkt zu erwerben, und den Rest des Sortiments finden Sie auf meiner Seite zu Asetek SimSports.

Entscheiden Sie sich für die Invicta-Basis, wenn Sie ein sehr schweres Lenkrad bevorzugen, häufig mit hoher Verstärkung an anspruchsvollen Fahrzeugen fahren und über ein Cockpit verfügen, das 27 Nm standhalten kann. Solange das Pro DD27 im Angebot ist, sollten Sie es im Bundle erwerben, da das hydraulische Pedalset dabei fast nichts extra kostet.

Wenn es die hydraulische Bremse ist, die Sie anspricht – und das ist meiner Meinung nach der beste Grund, sich die Invicta anzusehen –, sollten Sie sich eher für die Pedale als für den Sattel entscheiden, und zwar mit dem „Forte Performance“-Paket und dem THORP II-Kit, solange die Rabatte noch gelten. So behalten Sie das, was das Bremsgefühl wirklich verändert, ohne für Newtonmeter zu bezahlen, die Sie wahrscheinlich gar nicht nutzen werden.