SimLab ist ein großer Akteur auf dem Markt für Sim-Racing-Cockpits, dessen Anfänge mehr als 10 Jahre zurückliegen. Die Marke ist europäisch und bei Sim-Racing-Enthusiasten und Fans weltweit bekannt.

Dieser niederländische Hersteller begann seine Tätigkeit auf dem Markt für Cockpits, hat aber sein Angebot an Peripheriegeräten allmählich erweitert. Heute umfasst sein Angebot natürlich Cockpits, aber auch Pedale, Lenkräder, Sitzschalen, Handbremsen und Schalthebel sowie Flugzeugsimulationen.

Was den Katalog der Fahrgestelle betrifft, so bietet SimLab insgesamt 3 Produkte an: die Cockpits GT1, P1X und Formula. Die ersten beiden sind in zwei Versionen erhältlich, und heute werden wir uns den GT1 Evo und den P1X Pro ansehen, die die Einstiegspunkte für jede Cockpitreihe sind.

Design und Qualität der Herstellung

Aluminiumprofilrahmen sehen sich sehr ähnlich, und der GT1 Evo und der P1X Pro bilden hier keine Ausnahme. Beide Chassis teilen sich die Hauptstützen, die die gesamte Ausrüstungsstruktur aufnehmen.

Der GT1 Evo und der P1X Pro sind schwarz lackiert und tragen nur das SimLab-Logo auf einer der vertikalen Stützen. Beim GT1 Evo sind sie gerade und beim P1X Pro sind sie zum Fahrer hin geneigt, um eine bessere Ergonomie zu bieten.

Ansonsten wirkt der GT1 Evo im Vergleich zum P1X Pro visuell einfacher im Design und man merkt, dass das zweite Chassis eindeutig auf ein Publikum mit guter Sim-Racing-Erfahrung ausgerichtet ist.

Was die Verarbeitungsqualität betrifft, so handelt es sich hier um SimLab-Produkte, also um Premium-Produkte, auch wenn der Grundpreis im Vergleich zur Konkurrenz niedrig erscheinen mag. Die Rohre bestehen aus Aluminiumprofilen, die mit CNC-Maschinen zugeschnitten werden. Die Montage ist einfach perfekt und die Geräte profitieren von einer großen Liebe zum Detail. Sie werden keine schlecht montierten, schlecht bearbeiteten oder schlecht verarbeiteten Teile finden. Alles ist sorgfältig und das ist es, was ich an SimLab so liebe.

Anpassen der Montage

Die Chassis von SimLab sind in hohem Maße anpassbar und eignen sich perfekt für alle Disziplinen des Motorsports. Ob es sich um die Sitzschale, das Deck oder die Pedal- und Shifterhalterung handelt, Sie können den GT1 Evo und den P1X Pro nach Ihren Wünschen gestalten. Das Aluminiumprofil setzt hierbei nur wenige Grenzen.

Als Option für die Montage von Direct Drive Basen bietet der GT1 Evo ein flaches Deck mit Bodenbefestigung. Dies beschränkt die Wahl dieses Chassis auf Besitzer von DD-Basismodellen mit dieser Art der Befestigung, d.h. von unten. Für die Schalensitze gibt es die von SimLab (Sparco) angebotenen Schalensitze und optional sind Gleitschienen erhältlich. Natürlich gibt es Halterungen für bis zu 3 Monitore.

Was den P1X Pro betrifft, so spielt er nicht wirklich in der gleichen Zielgruppe. Was die Sitzschale, die Gleitschienen und die Bildschirmhalterungen betrifft, ist es das Gleiche wie beim GT1 Evo. Bei den DD-Basen bietet der P1X Pro jedoch eine Frontbefestigung, eine Bodenbefestigung wie sein kleiner Bruder und ein spezielles Deck für Fanatec-Basen.

Einstellungen des Fahrgestells

Lassen Sie uns über die Einstellungen sprechen, die auf dem GT1 Evo und dem P1X Pro verfügbar sind. Bei beiden Chassis können Sie die Höhe, Neigung und Tiefe des DD-Basisdecks auf mehreren Ebenen verändern. Dieses Deck passt sich perfekt an jeden virtuellen Piloten an.

Bei der Tretlagerhalterung ist der P1X Pro im Vorteil, da er viel mehr Einstellmöglichkeiten bietet, sei es für die Neigung, den Abstand, den Winkel usw.. Darüber hinaus ist diese Halterung sehr einfach zu verstellen und an die verschiedenen Positionen der Fahrer anzupassen.

Die Sitzschalen, die mit dem GT1 Evo und dem P1X Pro kompatibel sind, sind alle, die auf dem Sim-Racing-Markt zu finden sind. Der P1X Pro wird standardmäßig mit Gleitschienen geliefert, während der GT1 Evo diese als Option anbietet. Das ist nicht weiter schlimm, da die beiden Cockpits unterschiedliche Zielgruppen ansprechen und es normal ist, dass die hochwertigere Ausstattung serienmäßig Optionen bietet. Das ist wie bei Autos: Der Passat hat eine automatische Klimaanlage serienmäßig, während sie beim Polo oder sogar beim Golf optional ist.

Nutzung auf der Piste

Der GT1 Evo und der P1X Pro von SimLab sind Chassis, die sich perfekt für jeden Sim-Racing-Wettbewerb eignen. Wir sprechen hier von GT-Rennen, Langstreckenrennen, Formula, Rallye und sogar Drift.

Außerdem können der GT1 Evo und der P1X Pro on the fly geändert werden, um die Fahrposition zu verändern und sich so an wechselnde Disziplinen anzupassen, ohne dass Teile des Fahrgestells aus- und wieder eingebaut werden müssen.

Was die Stabilität im Rennen angeht, so habe ich beim GT1 Evo und beim P1X Pro überhaupt keine Bewegungen bemerkt oder sogar gespürt. Beide Cockpits sind im Sim-Racing sehr stabil, obwohl sie nicht wirklich identische Stützen haben.

Der GT1 Evo verwendet einfache Pads, die einen großen Teil seiner Grundfläche abdecken, was ihm eine sehr gute Unterstützung beim Sim-Racing verleiht. Es wird nicht wackeln, selbst wenn Sie 3 Monitore mit Halterungen montieren, vorausgesetzt natürlich, dass die Größe der Monitore innerhalb der Grenzen liegt, die das Cockpit unterstützt.

Der P1X Pro verfolgt einen anderen Ansatz für die Bodenstabilität, mit einer Art von Füßen, die sich an den vier Ecken des Geräts befinden, und die Idee dahinter dient hauptsächlich zwei Zwecken. Der erste ist, mehr Kontrolle über die Platzierung der Ständer zu haben, insbesondere auf Böden, die nicht ganz eben sind. Zweitens ermöglicht dieses Design die Kompatibilität des P1X Pro mit aktiven Chassis-Systemen.

Wie auch immer, der GT1 Evo und der P1X Pro sind ausgezeichnete Optionen für Sim-Racing, aber mit unterschiedlichen Philosophien.

Preis-Leistungs-Verhältnis

Es ist an der Zeit, sich mit dem Rechnungsaspekt dieser beiden Cockpits zu befassen. Wie Sie sicherlich wissen, ist SimLab ein Chassis-Hersteller, der auf ein Publikum mit begrenztem Budget abzielt. Es stimmt, dass das SimLab-Angebot in der Einstiegsklasse sehr erschwinglich ist, aber nur in der Bare-Bone-Konfiguration, d.h. einem nackten Gehäuse.

Der GT1 Evo beginnt bei 375 €, ohne jegliche Optionen, und Sie können bei SimLab eine ganze Menge davon konfigurieren. Wenn Sie alle verfügbaren Halterungen und Zubehörteile aus dem Konfigurator nehmen, müssen Sie mit einem Preis von ca. 1400 € rechnen. Mit nur 3 Klicks auf der SimLab-Website können Sie den Preis auf das Vierfache erhöhen.

Der P1X Pro beginnt bei 870 € für das DD-Basis-Deck und endet mit einer großartigen Konfiguration für fast 1760 €.

Was das Preis-Leistungs-Verhältnis betrifft, so finde ich es in Ordnung, solange Sie die Maus kontrollieren können. Es ist besser als die Konkurrenz, das muss ich zugeben, insbesondere im Aluminiumprofil-Segment.

Welchen wählen Sie?

SimLab zielt mit dem GT1 Evo und dem P1X Pro auf Fahrer ab, die in Bezug auf die Bedürfnisse in den Cockpits ähnlich erscheinen mögen, sich aber grundlegend unterscheiden. Der GT1 Evo ist für ein Publikum gedacht, das mit Sim-Racing anfängt, aber bereits Erfahrung mit virtuellem Fahren hat, um zu wissen, was für sie richtig ist.

Der P1X Pro ist für erfahrene virtuelle Rennfahrer gedacht, die bei ihrem Fahrgestell keine Kompromisse eingehen wollen. Unabhängig vom Sim-Racing-Setup (GT, Ausdauer, Formula) passt sich der P1X Pro perfekt an jede Situation an und macht dies mit Bravour. Es ist ein hervorragendes Chassis für erfahrene Sim-Racer.

Wenn Sie es satt haben, auf der Couch oder im Büro zu sitzen, und Sie bereits einige Dutzend Stunden und Tausende von Kilometern im Sim-Racing zurückgelegt haben, dann schlage ich Ihnen den GT1 Evo vor. Es ist ein kleines Schweizer Taschenmesser, das sich leicht an Ihre Bedürfnisse anpassen lässt.

Und wenn Sie Hunderte von Runden auf dem Buckel haben und eine Menge Erfahrung mit Sim-Racing haben, dann ist P1X Pro eine offensichtliche Wahl. Teuer, ja, aber sinnvoll.